A Vörös-tengeren kialakult helyzet miatt az ázsiai-európai hajózási útvonalak kihívásokkal és változásokkal néztek szembe májusban.Az Ázsia–Európa útvonalak kapacitása érintett, és egyes hajózási társaságok, például a MAERSK és a HPL úgy döntöttek, hogy átirányítják hajóikat az afrikai Jóreménység-fok köré, hogy elkerüljék a konfliktusok és támadások kockázatát a Vörös-tenger térségében.Az átirányítás eredményeként a második negyedévben 15-20%-kal csökkent a konténeripar kapacitása Ázsia és Észak-Európa, valamint a Földközi-tenger térsége között.Ráadásul a meghosszabbított út miatt az üzemanyagköltségek utanként 40%-kal nőttek, ami tovább növeli a fuvardíjakat.A MAERSK előrejelzése szerint ez az ellátási zavar várhatóan legalább 2024 végéig tart. Ugyanakkor, mivel a nagy globális hajózási társaságok egymás után jelentették be a Vörös-tengeri útvonalak felfüggesztését, a Szuezi-csatorna kapacitása csökkent. is érintett.Ez az európai útvonalakon a fuvardíjak megduplázódásához vezetett, mivel bizonyos rakományokat át kellett irányítani a Jóreménység-fok körül, ami megnövelte a szállítási időt és a költségeket.
Az év eleje óta az ázsiai-európai óceáni útvonalakon az azonnali piaci fuvardíjak jelentősen csökkentek, de az áprilisi két körös áremelés hatékonyan megfékezte ezt a csökkenő tendenciát.Egyes fuvarozók magasabb céldíjakat határoztak meg a május 1-jétől kezdődő útvonalakon, az Ázsia–Észak-Európa útvonalon FEU-nként több mint 4000-ben, a Földközi-tenger felé tartó útvonalon pedig akár 5600-ban FEU-nként.Annak ellenére, hogy a fuvarozók magasabb céldíjakat tűznek ki, a tényleges tranzakciós árak viszonylag alacsonyabbak, az Ázsia-Észak-Európa útvonalon a tényleges fuvardíj FEU-nként 3000 és 3200 között, a Földközi-tenger felé 3500 és 4 között ingadozik. ,100 FEU-nként.Bár egyes hajózási társaságok, például a francia CMA CGM Group, még mindig küldenek néhány hajót a Vörös-tengeren francia vagy más európai haditengerészeti fregattok kíséretében, a legtöbb hajó úgy döntött, hogy megkerüli Afrikát.Ez egy sor láncreakcióhoz vezetett, beleértve a torlódásokat, az edények csoportosulását, valamint a berendezések és a kapacitás hiányát.A Vörös-tengeren kialakult helyzet jelentős hatással volt az ázsiai-európai útvonalakra, beleértve a kapacitás csökkenését, a megnövekedett fuvardíjakat, valamint a megnövekedett szállítási időt és költségeket.Ez a helyzet várhatóan 2024 végéig folytatódik, és jelentős kihívásokat jelent a globális kereskedelem és logisztikai ágazat számára.
A mellékelt fuvardíjak összehasonlítása más kikötőből induló útvonalakra:
HAIPHONG USD130/240+HELYI
TOKIÓ 120/220 USD+HELYI
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+HELYI
KELANG North USD250/500+HELYI
További idézetekért,kérem, hívjon:jerry@dgfengzy.com
Feladás időpontja: 2024. május 17
